交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能，輸入側過壓、欠壓保護，輸出測過壓過流保護，過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

本產品是新一代電動車智能充電設備，采用高精度集成電路，及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內，每臺主機可控制多路插座，可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電，充電過程完全智能化，有效的控制安全隱患

產品特點

１·充電保護功能�？煽刂七^載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

２·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

３·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

４·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注：機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能（微信、支付寶）

產品參數

功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式；

Ø 采用AC220V交流輸入；

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機，充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種，可預留RS-485組網通訊接口，并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示，以觸摸按鍵操作，可設定充電模式；

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量，通過RS-485接口與主控板通訊；

Ø 采用非接觸式智能讀卡器，讀取IC卡相關信息，通過RS-485接口與主控板通訊，由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等；

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關，并安裝急停按鈕；

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

1.6主要技術參數

名稱	7kw（單相）立體式非車載交流充電樁
交流輸入電壓	單相220V	電流速瞬變脈沖群抗擾度	3級
交流電源頻率	50±1Hz	浪涌抗擾度	3級
漏電保護	30ma	射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度	3級
防雷等級	D級	工頻磁場抗擾度	4級
機械強度	0.7A	阻尼振蕩磁場抗擾度	4級
額定功率	32A	結構形式	一機單槍
噪聲	≤65	防護等級	IP54
震蕩波抗擾度	3級（1MHz和100KHz）	尺寸（高*寬*深）	1420*330*250mm
靜電放電抗擾度	3級	重量	30kg

應用案例

本產品是新一代電動車智能充電設備，采用高精度集成電路，及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內，每臺主機可控制多路插座，可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電，充電過程完全智能化，有效的控制安全隱患

產品參數

♦人機界面

7寸LCD彩色顯示觸摸屏,LED顯示燈

♦充電模式

自動充滿/定電量/定金額/定時間

♦支付方式

刷卡支付/APP支付/掃碼支付

♦通信接口

以太網2/3/4G （選配）

♦安全功能

充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保 護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣監測保護、極性反接保護、防雷保護、 急停保護、漏電保護。

♦執行標準

GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008

本系列立式充電樁的系統簡單，占地面積��；采用模塊化設計，擁有多種保護功能、人性化界面顯 示、自動化的充電控制；產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時 通信，并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號，限制車載充電機的輸出功率，實時檢測充電電纜的連接狀態，連接中斷將立即停止充電，確保充電過程中人身和車輛的安全。本產品安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所，使用操作簡單，是小型電動汽車主要的充電設備。

產品特點：

♦額定功率：32A/槍

♦結構形式:單槍/雙槍

♦品種規格化,工業設計

♦產品通過新國標測試

♦效率>94%

♦六大安全，三重保護

♦智能化,網絡化

♦多種支付方式

汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

輸出的工作電壓和電流量可調式范疇大，因而能夠 完成電動汽車迅速充電。以直流充電樁180KW為事例，假定車上的電池電量是60kWh（也就是電池電量在60度電上下），依據車輛的充電時間來開展測算此外考慮到充電電池的充電倍數要素，測算得到充電時間大約是40分鐘上下的時間。

電動汽車充電樁實際操作應用注意事項，電動轎車充電樁做為一個新能源技術的商品，針對大家的新材料行業是十分非常值得協助的，電動轎車充電樁在應用的情況下也要留意一定的注意事項，下邊就給大伙兒解讀一下有關電動轎車充電樁在實際操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時要確定充電頭與電瓶車電源插座干躁，不然禁止充電。

2. 禁止在充電或充電電纜線存有缺點、出現裂縫、磨壞、裂開、充電電纜線外露等狀況下應用充電樁，若有發覺，請立即聯絡一點電焊工。

3. 充電全過程中禁止立即掏。

4. 充電完畢時，提議充電頁面徹底自動跳轉以后再拔插充電。（電流電壓升降機必須一個全過程，確保安全性）

5. 在充電全過程中，車子禁止行車，僅有在靜止不動時才可以開展充電，充電前保證 車子早已歇火即可充電

6. 充電樁周邊應配置專用型安防設備防止緊急狀況產生。

7.充電樁站必須設立歷經應用學習培訓及其安全知識教育的工作人員（充電工，專職安全員），做為充電樁網站重點責任人，開展充電樁網站的平時維護保養，充電管理方法，安全性充電具體指導

本系列交流充電樁的系統簡單，占地面積��；采用模塊化設計，擁有多種保護功能、人性化界面顯示、自動化的充電控制；產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時通信，并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號，限制車載充電機的輸出功率，實時檢測充電電纜的連接狀態，連接中斷將立即停止充電，確保充電過程中人身和車輛的安全。新能源電動汽車充電樁安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所，使用操作簡單，是小型電動汽車主要的充電設備。

產品特點：

♦額定功率：32A/槍

♦結構形式:單槍/雙槍

♦品種規格化,工業設計

♦產品通過新國標測試

♦效率>94%

♦六大安全，三重保護

♦智能化,網絡化

♦多種支付方式

產品參數：

做為電力網適用電側的電動式汽車充電樁，其構造的獨特性決策了自動化技術通信系統的特性是被測量點多且分散化、范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著大城市的發展趨勢，網絡拓撲結構規定具備靈活性和擴展性的構造，因而，電動式汽車充電樁通信方式的挑選應考慮到以下難題：

（1） 通訊的可靠性——通信系統要長期性承受極端自然環境和極強的干擾信號或噪聲影響的磨練，并維持通訊的通暢。

（2） 基本建設花費——在考慮可靠性的前提條件下，綜合性考慮到基本建設花費及長期性應用和維護保養的花費。

（3） 雙向通信——不但能完成數據量的提交，也要完成操縱量的下發。

（4） 多業務的數據信息傳輸速率——伴隨著之后終端設備業務量的持續提高，域名到子站、子站到終端設備中間通訊對完成多業務的數據信息傳輸速率規定愈來愈高。

（5） 通訊的靈活性和擴展性——因為電動式汽車充電樁具備基準點面多、范圍廣和分散化的特性，規定選用規范的通訊協議，伴隨著“ALL IP”網絡科技發展趨勢的發展趨勢及其電力工程經營業務的持續提高，必須考慮到根據IP的業務安裝，另外規定便于安裝工程施工、調節、運作、維護保養。

1、“安電動轎車充電樁需要協調多方嗎”電動轎車充電樁不是以為在地面打幾個孔固定電動轎車充電樁，再拉一個電線就可以的，實際上面，協調的工作量相當大，主要有四個部門的，使用者自己、汽車企業、電力公司和物業產權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請，然后轉給供電局，之后就會技術工程師看現場，提供施工方案，如果你是在小區安裝，還需要取的開發商的同意。

2、“施工難度大嗎”施工過程中，我們要協調安裝配電柜的空間，并請車主們挪開車輛方便施工。連接電動轎車充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗，每個電動轎車充電樁的電流為36安培，4個就是144安培，今后還會增加電動轎車充電樁的數量，沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上，而是從空中架過來的，因為地下停車場進進出出的車輛很多，鋪設在地面上，一旦電纜被壓壞后果不堪設想，從空中架過來，工作量大了很多，但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜，4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開，鋪設電纜。

3、“電動轎車充電樁是否安全呢?”表示，電動轎車充電樁的安全性能在技術上可以得到大限度保證。在進行電動轎車充電樁的安裝時，會盡量將其打造成一個封閉的狀態，只有電動轎車充電樁的使用者才能打開充電接口，有效防范漏電事故。

4、“裝電動轎車充電樁需要多長時間呢?”一般來說，如果所有條件都具備，比如物業、供電等部門都同意，安裝方案又不是很復雜，三天即可完成安裝。大致的流程是安裝公司出具安裝方案，得到供電部門的同意后，派人上門安裝。一般情況下，一天即可裝好電動轎車充電樁,供電部門驗收合格后，會給電動轎車充電樁供電。

在非一線城市，盡管也積極主動基本建設汽車充電樁，可是汽車充電樁數量提高快一點也沒法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨，盡管市中心有很多汽車充電樁，可是市中心停車位焦慮不安，汽車充電樁停車位大多數被占有，壓根搶不回來。偏僻的地區汽車充電樁就難以找，每一個汽車充電樁中間間距非常大，害怕在去電池充電的道上被拋錨。

它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A，充電速度相對比較慢，在電池容量20kwh左右的情況下，要大概6-8個小時才能夠充滿。而特斯拉是個例外，它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓，采用專用的接口，輸出電流可達50A，充電速度自然更快，不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次，由于汽車電機用的是直流電，所以充電的電流需要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機和非車載充電機兩種，兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低，而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好，但是很難承受比較大的充電功率，而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計，是要適配一定的交流輸出功率的，如果適配的功率比較低，哪怕接上了更大功率的充電樁，充電速度也快不起來。

再說說電動車充電樁。相比起只有220V的電動車充電樁，它的接入電壓高達380V，相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命，其次大量電動車一起快充的話，電流會非常大，對于現有電網的壓力也是很大的，甚至有可能會造成局部癱瘓。另外，由于現行的電動車充電網絡并不是的，所以用電高峰的時候，如果在使用區域公用變壓器的電網里充電的話，充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要充電的原因之一。

隨后便是確保充電樁附近的安全系數。一是要應用防水多功能插座，充電樁插孔跟電瓶車高寬比類似，較怕小朋友隨便亂莫觸電事故；二是要安裝停車棚，前面也講過，盡管充電樁安裝了防水條，機殼也干了防水材料，但沒法確保安全性，所以說為了更好地安全起見不錯有停車棚；三是要留意安裝場所的選擇，先大家的充電樁嚴禁安裝在地底，安裝在地底需配置有關的安防設備，充電樁是智能產品在地底是接受不上數據信號的；充電樁嚴禁安裝在工作人員重點區域，防止火災事故死傷；戶外選址可依據下列規范：從城市規劃建設視角來講，選址時必須考慮到城市公共交通互聯網合理布局管束；從電力網站整體規劃的視角來講，選址應與配電系統的現況等相結合，應盡量貼近負載管理中心并考慮負載均衡、電能質量分析和供電系統可信性等層面的規定。許多 買車人吊線電池充電造成火災事故便是由于超出了用電量，再再加上電纜線的日曬雨淋，安全風險顯而易見！如今，由于應用充電樁造成電動車起火的惡事件還是較為少的，這類有關布線走電的商品一般都是會出靠譜的檢測匯報的，也有商業保險。整體而言還是沒什么很大的難題

控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等

新能源充電樁控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互，集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式；

Ø 采用AC220V交流輸入；

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機，充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種，可預留RS-485組網通訊接口，并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示，以觸摸按鍵操作，可設定充電模式；

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量，通過RS-485接口與主控板通訊；

Ø 采用非接觸式智能讀卡器，讀取IC卡相關信息，通過RS-485接口與主控板通訊，由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等；

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關，并安裝急停按鈕；

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

1.6主要技術參數

應用案例

應用案例

應用案例

應用案例

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業，專門從事電動車輛充電機（站）系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業，專門從事電動車輛充電機（站）系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業，專門從事電動車輛充電機（站）系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業，專門從事電動車輛充電機（站）系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業，專門從事電動車輛充電機（站）系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備，廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便，按照安裝方式可分為：落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所；

按照充電方式可分為：直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁，使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品，電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢，電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略，責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來，萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系，擴大基礎設施規模，致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺，為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務，為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻！

應用案例

刷卡插座功能：

l 無需主機、無需綜合布線、單個插座即可工作；

l 單機單路、單獨控制互補干擾；

l 單次刷卡充電時間1-8小時可任意調整；

l LED數碼顯示，查詢余額，計時充電，一目了然；

l 斷電記憶，充電過程中停電，電力恢復后按當時剩余時間繼續充電，避免糾紛；

l 充滿自停，系統自動檢測到電池充滿后，自動斷電，節約成本，保護電池；

l 限流保護，充電器超過額定功率，自動斷電保護，避免損壞線路和電路板；

l 超大功率，一機多用，二輪電動自行車道電動汽車都可以使用；

l 按功率計費，根據功率大小，自動調整充電時間，公平合理收費，用戶易于接受；

充電樁市場迅猛發展的同時，行業運營收入來源單一、回收期較長等問題也日益突出，積極探索新的充電樁建設運營模式成為推動行業可持續發展的關鍵�！笆奈濉逼陂g，充分通信技術、車聯網、數字化平臺運營手段等數字化技術，將充電樁與綠色能源和智能電網有機融合，是推動充電樁建設運營模式轉型、提升其商業效益的重要舉措，對促進充電樁市場和新能源汽車產業發展，推動實現國家雙碳目標具有重要意義。

中國充電樁市場發展情況

充電樁作為充電設施的重要組成部分，是新能源汽車的能源補給裝置，屬于新能源汽車產業鏈的關鍵環節。近年來，在政策和市場的雙重推動下，國內充電基礎設施建設快速增長，產業鏈加快完善。截至2022年7月，全國累計建成各類充電基礎設施398.0萬臺，同比增長97.5%。其中，公共充電樁保有量157.5萬臺，同比增長65.7%，私人充電樁保有量240.5萬臺，同比增長125.9%。根據東莞證券預計，到2022年中國充電樁保有量將達506萬臺，到2025年充電樁保有量將增加至1466萬臺。市場相關機構表示，在車樁比1：1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

從充電樁產業鏈看，充電建設到運營主要涉及充電設備制造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。產業鏈涉及上游為元器件和設備生產商，主要負責提供各種充電樁元器件和充電設備；中游是充電站建設和運營商，負責充電站的搭建和運營，提供充電服務；下游是新能源電動車用戶，在充電樁上進行消費。其中，設備生產商和運營商是充電樁產業鏈最主要的環節，即充電樁的建設和運營效率是制約行業發展的關鍵。目前中國充電樁領域有多種建設運營模式，不同的模式在建設運營主體和服務提供方式上具有顯著差異。

（1）充電運營商主導模式

充電運營商模式為市場主導模式，但收入來源單一，可持續性較差。該模式指的是由運營商線上建立APP、SaaS平臺、提供充電數據檢測和一體化運維方案等增值服務，同時線下自主完成充電樁投資建設、運維保養，為用戶提供充電服務的運營管理模式，代表性企業包括國網電動、星星充電、依威能源等。該模式既有助于加速新能源汽車、充電樁的推廣，又能夠快速整合社會資源，推動運營管理效率提升。采用充電運營商主導模式的充電樁，大部分為公用充電樁和專用充電樁。然而，該模式弊端也非常明顯，運營商間數據分享意愿不高，導致車樁互聯互通性較低，充電樁利用率較低。就目前市場情況來看，該模式整體盈利水平不高。

（2）車企主導模式

合作建樁模式收入來源多樣，優于車企自建樁模式。車企主導建樁主要分為自主建樁、合作建樁兩種模式。采用車企主導模式的充電樁，大部分為公用充電樁和私用充電樁。自主建樁是指電動車企為提高銷量，打造車樁生態鏈并形成閉環而自主建設充電樁作為售后服務來延伸價值鏈，保證用戶優質的充電體驗。該模式下，車企需要承擔充電樁投資建設、后期維護等多重費用，而盈利來源基本依靠充電服務費和電費差價，利潤難以覆蓋高成本。同時，此類充電樁只面向車企固定用戶，客戶群體單一，利用率低，盈利較為困難，現在僅剩特斯拉和蔚來仍堅持此類模式。

合作建樁模式下，車企提供客戶群體，運營商提供能源與技術支撐該模式，既有助于實現車樁信息和數據互聯互通，又能為客戶提供金融、租賃等信息增值服務，提高營收能力，兩者優勢互補，有利于經營范圍進一步擴張，實現雙贏局面。

（3）第三方充電服務平臺主導模式

互聯互通共識下第三方平臺應運而生，單樁利用率顯著提升，資源分配優化。第三方充電服務平臺一般不參與充電樁的投資建設，而是將各充電運營商的充電樁整合接入到自營SaaS平臺。對運營商而言，該模式通過大數據、資源整合分配等技術打通不同運營商的充電樁，單樁利用率顯著提升，運營商收益更加穩定；對平臺企業而言，以智能管理為依托提供商業價值，定制化運營服務平臺帶來的流量優勢短期內難以被其他企業復制；對車主而言，可以體驗找樁、導航、支付一站式全流程充電服務，感受更優。采用第三方充電服務平臺主導模式的充電樁，包括公用、專用、私用充電樁，代表性企業有朗新科技充電樁聚合平臺新電途，已接入星星充電、國家電網、云快充等前十大品牌，運營充電樁數量超過30萬，2021年聚合充電量近5.6億度，未來有望接入更多品牌提升覆蓋率。

該模式的收益主要來源于與運營商的服務費分成和以大數據挖掘為基礎的增值服務，部分市場份額大的企業有望從單一充電服務費抽成向電力躉售拓展。因此平臺對固定運營商有著較強的粘性，雙方天然存在部分利益沖突，一旦頭部運營商停止合作，平臺將被動失去市場競爭力并退出市場。因此雙方在合作初始就應明確利益關系，建立初步的互惠互利機制，在流量穩定后將增長重心轉移至增值服務，不斷完善運營模式。

（4）眾籌模式

多方合作模式日漸成熟，資源配置更加合理。除三大主流運營模式以外，通過“投資方+充電服務運營商+場地資源方”眾籌建樁的多方合作態勢逐漸顯現。此模式要求資源招募方在行業中有強大的背景和號召力，場地合伙人分享服務費分成，資金合伙人獲取保底或按比例服務費分成，充電站合伙人通過軟硬件調試提升運營效率。該模式很大程度上可以改善運營商重資產的運營困境，有效盤活充電樁上下游的產業資源，積極拓展充電樁行業格局。國家電網因其絕對的電力資源和背景，在此模式下優勢明顯，星星充電和小鵬汽車等也正在初步嘗試該模式。

“光儲充放”模式是解決行業建設運營痛點、推動行業綠色發展的重要方案

不同的充電樁建設運營模式雖存在較大差異，但總體上看，都投資回收周期較長、業務收入來源單一、參與電網互動能力不強等問題突出。尤其在市場快充快速增長以及建設運營商對提高充電樁利用率的雙重需求驅動下，直流快充樁的數量的大規模部署不可避免地給電網帶來了沖擊性負荷的問題，配電網的電容容量隨之受到挑戰。因此，將充電樁與光伏、儲能、車網互動的數字技術結合成為推動充電樁行業發展瓶頸的關鍵突破口。

基于聚合充電數字化平臺的“光儲充”一體化模式是能源數字化在新能源汽車充電新場景下的典型應用，它通過數字化的技術和運營解決了當前充電樁運營商“各自為戰”數據難以共享的行業難題，并打通了綠電從生產到存儲、再到消納的完整閉環，助力新能源汽車推廣使用、推動能源綠色轉型，助力實現雙碳目標。

相關建議

1.加大下游充（換）電設施建設和運營扶持力度

新能源汽車是中國戰略性新興產業之一，充電樁作為關鍵性配套設施，其建設發展進度會對新能源車的發展帶來直接的深度影響。未來，政策層面應注重引導更多社會資源和資金投入充電樁行業，推動加快產業布局，實現消費場景多樣化，重塑充電服務新生態。同時，地方省市有望制定詳細的充電樁建設規劃，推動政府機關、企事業單位、大專院校、園區、中央商務區等區域的充電樁建設。同時，配套加碼對充電運營平臺的補貼和技術支持，地方政府應因地制宜實施提升計劃，集中性針對老舊小區建樁、高速公路“充電難”的問題出臺發展規劃和方案。

2.扶分布式光伏市場主體，加大對光伏運營平臺的支持力度

一是加大對光伏發電技術或模式先進的企業的補貼，從而激勵企業加強對相關技術的研發，緩解中國光伏組件的成本、價格在市場競爭中不斷被壓縮的難題，改善中國光伏產業對國外的依賴性。二是推進各個地區分布式光伏建設的相關規劃，鼓勵各地出臺分布式光伏用地、用能和環境等方面的針對性扶持政策，支持分布式光伏的在充電樁等能源消費場景中的推廣使用。三是加大對分布式光伏運營平臺及企業的扶持力度，從政府側推動分布式光伏在充電樁等能源消費場景中的普及應用，提高充電樁及充電場站的數字化運營能力，實現綠色有序（智慧）充電。

3.完善相關政策機制，加大對儲能產業的政策保證力度

在《“十四五”新型儲能發展實施方案》基礎上，落實對新能源汽車充電設施等重要能源消費場景的支持力度，進一步細化各領域各場景的儲能建設標準。一是進一步完善政策支持和市場化參與機制，降低新能源企業投資新型儲能的成本，有序推進新型儲能的高質量發展。二是加大對儲能技術、商業模式的補貼，加速企業配建新能源儲能設施，盡快實現儲能設施商業化，提升市場競爭力�？紤]扶持鈉離子電池、新型鋰離子電池等新技術，加快非抽蓄儲能技術創新突破。三是鼓勵儲能等領先技術示范應用，推廣“光儲充放”一體化、光儲一體化項目，創新聯合運營、共享儲能等模式，實現儲能運行系統最優。

4.加大車網互動、能源互聯等關鍵技術研發支持力度，發揮企業技術攻關主體作用

推動電動汽車和電網互動聯通是實現未來以新能源為主的電力系統和能源互聯網高效調節的重要舉措。

因此建議，一是要提升對車網互動水平的重視程度，從政策層面逐步引導電動汽車接入電網，充分發揮新能源汽車在用電需求側和儲能供給側的作用，推動“新能源車充新能源電”，從而促進電動汽車和能源互聯網兩者協同發展。

二是要加大研發資金投入，集中產學研力量實現充放電、能源互聯等關鍵技術突破，發揮政策資金的引導和撬動作用，突出企業在重大技術攻關中的主體地位和模范作用，加大企業研發關鍵性技術的支持和獎勵力度，提高資助資金的使用效果和導向性，提升核心技術研發的效率與成果，加快車網互動技術創新突破。

全球能源互聯網資訊

2022年12月26日，天津市財政局印發《天津市財政支持做好碳達峰碳中和工作的實施意見》，新能源汽車、充電樁方面，《實施意見》明確：

三、財政政策措施

內容來源于網絡，如有侵權，請聯系小編刪除。

陜西省發改委網站21日發布《關于進一步提升陜西省電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（下稱《意見》）。其中提出，“十四五”期間，全省新建各類充電樁35.54萬個，其中公用充電樁6.09萬個（含鄉鎮充電樁1.22萬個），個人及專用充電樁29.45萬個，能夠滿足80萬至100萬輛電動汽車充電需求。

《意見》總體目標指出，“十四五”末，我省電動汽車充電保障能力進一步提升，充電服務便利性顯著提高，基本形成適度超前、布局均衡、安全可靠、開放融合、管理規范的充電服務保障體系。主要城區力爭形成半徑不大于2公里的充電服務圈；縣城和鄉鎮重點區域充電基礎設施全覆蓋；高速公路服務區充電基礎設施覆蓋率達到100%，普通國省干線公路和農村公路形成有效覆蓋；景區、園區和企事業單位配建充電基礎設施；新建居住社區100%建設充電設施或預留安裝條件，既有居住社區充電服務能力顯著提升；推進陜西智慧車聯網平臺應用，充電樁接入率達到100%。

《意見》重點任務要求：

一是科學編制布局規劃。各市要科學預測電動汽車發展規模和充電需求，明確“十四五”期間各類充電設施布局規模、建設時序、停車用地需求、充電容量等關鍵指標，以縣區為基本單元編制充電基礎設施布局規劃。優先利用存量停車場等土地資源，以新增土地供應方式建設的公共充電站應加強論證，涉及空間布局、土地利用和用途管制等方面的內容，應與相應層級國土空間規劃及相關規劃做好銜接。

二是完善主要城區公共充電基礎設施。

       第一是公共區域。因地制宜布局充電站，擴大網絡覆蓋范圍，對于具備條件的商超、酒店、醫院、寫字樓、學校、公園等既有公共場所加快充電基礎設施建設速度，提升公共充電服務保障能力。對于新建公共停車場所，具備充電設施安裝條件的車位不低于25%，建成的充電車位不低于10%。鼓勵充電運營企業通過新建、擴建、改建、遷移等方式，及時對充電設施進行更新換代，逐步提高快充樁占比。

       第二是居住社區。一是新建居住社區停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件（要求電纜橋架、保護管、電纜通道建設至停車位，在停車場每個防火分區設置獨立電表計量間，配電室至電表計量間敷設供電線路，安裝計量箱、表前開關、表后開關，每個停車位預留不低于7千瓦用電容量以及充電設備安裝位置），與主體建筑同步設計、施工、驗收。審查機構在審查新建或改擴建住宅項目時，要嚴格審核充電基礎設施是否符合相關標準。住房城鄉建設部門要嚴格落實項目配建充電基礎設施有關要求，將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇。各地供電企業要配合相關部門、企業，做好充電基礎設施業務指導、配電部分驗收和供電服務相關工作。二是各級發展改革（能源）、住房城鄉建設部門，結合城鎮老舊小區改造計劃，開展充電設施建設補短板行動，明確行動目標、重點任務和推進時序。具備安裝條件的居住社區因地制宜，至少建成1個公共充電車位，采用充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。針對存量少、電力增容困難且有充電需求的居住社區，在周邊合理范圍內科學規劃公共充（換）電設施。三是具備自用充電基礎設施安裝條件的居住社區，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁并配合做好現場勘察、現場施工、電源接取、用電變更等工作。四是鼓勵充電運營企業參與居住社區充電設施“統建統營”。

       第三是機關、企事業單位。政府機關、企事業單位要在內部停車場應加快配建相應比例充電基礎設施或預留建設安裝條件，滿足公務用車和職工用車充電需要。鼓勵內部充電樁對外錯峰開放，提升公共充電服務能力。

三是拓展覆蓋鄉鎮公共充電基礎設施。按照全面推進鄉村振興有關要求，結合以縣城為重要載體的城鎮化建設，加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。各市要結合電動汽車下鄉活動，推進鄉鎮充電基礎設施建設，研究納入各地綜合督查考評范圍。引導社會企業重點在鄉鎮機關、村委會（便民服務中心）、醫院、商圈、車站、物流基地、公共停車場等地開展充電基礎設施布點建設。

四是建設產業園區、景區公共充電基礎設施。鼓勵將產業園區規劃配建充電基礎設施作為申報國家級和省級產業園區的優選條件，到2025年，省級產業園區配建充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于30%。加快景區公用充電設施建設，結合游客接待量和充電需求配建充電設施，到2025年，充電設施覆蓋省內4A級以上景區，滿足旅游出行需要。

五是完善高速公路及交通要道充電基礎設施。利用高速公路服務區存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施。加強高速公路快充站項目立項與驗收環節管理，做好建設用地與紅線內配套電源保障工作。已在高速公路服務區建成并運營的充電站根據電動汽車流量預測，同步改造提升充電服務保障能力。每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位不低于小型客車停車位總數的10%。推動具備條件的普通國省干線公路服務區（站）利用存量土地資源和停車位，建設或改造充電基礎設施。積極引導農村公路沿線鄉鎮優先在交通樞紐、公共停車場等場所，配置公共充電基礎設施，強化農村公路沿線充電基礎服務。

 六是加強陜西智慧車聯網平臺數據接入和互聯互通。各地充電基礎設施建設主管部門會同相關職能部門，推進運營充電樁數據全部接入陜西智慧車聯網平臺，充電運營企業應積極配合。智慧車聯網平臺與高速公路收費中心以及交通管理部門做到互聯互通，共享相關數據，為相關部門決策提供支撐，為電動汽車車主提供便利。

《意見》還提出將開展三大創新示范工作。

一是開展西咸新區、西安產業園引領示范。支持電網企業與社會力量在西咸新區建設車輛到電網（V2G）充電站試點示范項目，加速推進V2G試驗測試與標準化體系建設，促進電動汽車與電網能量高效互動。在西咸新區、西安產業園區開展“光儲充放”充電站技術創新與試點應用。

二是推廣智能有序充電示范。鼓勵推廣智能有序充電，優化電動汽車充電時間和充電功率，促進電動汽車與電網協同互動。開展智能有序充電示范小區建設，爭取2023年實現每個市建成1個智能有序充電示范小區并在總結經驗的基礎上逐步推廣。

三是開展換電模式示范。圍繞礦場、港口、渣土轉運等短途、高頻、重載場景，支持建設布局專用換電站，探索車電分離模式。探索出租、網約和物流運輸等主要應用領域的共享換電模式，形成統一的換電標準，提升換電模式的通用性、安全性、可靠性和經濟性。

此外，《意見》明確了包括加強組織領導、強化電力需求服務、提升充電服務保障水平、加大財政金融支持力度、加強安全監管等五類保障措施，要求有關單位按照上述內容，嚴格落實責任分工，完善相關管理工作機制。

 王書記強調，重點項目建設事關兗州發展大局，是推動經濟高質量發展的重大引擎，各級各部門要堅定發展信心，提高政治站位，把項目推進作為工作重心來抓.

此次調研察看了萬輝公司新能源充電樁產品展廳，董事長朱本申向王慶書記一行領導詳細介紹了萬輝充電樁的發展歷程以及今后的發展規劃，區領導對公司所自主開發的新項目新產品新能源給予充分的認可和肯定，并表示將一如既往的支持企業的快速發展。萬輝董事長也表示將不遺余力的繼續堅持自主創新，加大科研投入，為濟寧經濟高質量發展貢獻力量.

近日，天津市商務局等二十一部門發布關于天津市搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知。其中，關于新能源汽車方面：

1．促進新能源汽車跨區域自由流通。鼓勵我市及外省市新能源汽車在本市銷售，不設定額外地方標準要求或單獨定義新能源汽車車型備案目錄，對新能源汽車產品銷售及消費補貼不設不合理車輛參數指標。

2．支持新能源汽車消費。落實國家對新能源汽車免征車輛購置稅政策。支持汽車經銷商集團加大促銷活動優惠力度，深入開展新能源汽車下鄉活動。

3．積極加快充電設施建設。按照適度超前原則，繼續在居民小區、高速公路服務區、國省干線沿線以及物流園、大型商業購物中心等地配建充電基礎設施；新建居住社區，嚴格落實國家住建部對新建小區充電設施配建標準，100%預留安裝條件。

原文如下：

市商務局等二十一部門關于天津市搞活汽車

流通擴大汽車消費若干措施的通知

一、穩定和擴大新車消費

1．促進新能源汽車跨區域自由流通。鼓勵我市及外省市新能源汽車在本市銷售，嚴格執行工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和進口新能源汽車相關規定，不設定額外地方標準要求或單獨定義新能源汽車車型備案目錄，對新能源汽車產品銷售及消費補貼不設不合理車輛參數指標。

2．支持新能源汽車消費。落實國家對新能源汽車免征車輛購置稅政策。支持汽車經銷商集團加大促銷活動優惠力度，深入開展新能源汽車下鄉活動，促進農村地區新能源汽車消費使用。

3．積極加快充電設施建設。按照適度超前原則，繼續在居民小區、高速公路服務區、國省干線沿線以及物流園、大型商業購物中心等地配建充電基礎設施，不斷織密充電服務網絡；優化居民個人報裝流程，深化和完善個人報裝“聯網通辦”政策，將居民報裝時間前移，要簡化。新建居住社區，嚴格落實國家住建部對新建小區充電設施配建標準，100%預留安裝條件。對具備安裝條件的既有居住社區，結合老舊小區改造，配建一定比例的公共充電樁。

4．采取多種形式促進新車消費。結合新能源汽車和部分乘用車車輛購置稅減免政策，做足做好政策配套。持續優化汽車指標供給，適時適量調整指標額度。通過市區聯動，發放汽車消費券的方式，對消費者購買新車給予一定補貼，組織開展汽車經銷商讓利促銷，舉辦汽車展銷會、汽車下鄉等活動，激發消費者購車意愿，營造良好購車消費氛圍。

二、加快活躍二手車市場

5．進一步暢通二手車經銷。明確登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業允許開展二手車銷售業務。對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營范圍統一登記為“汽車銷售”，按有關規定做好備案。對已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票并憑此辦理轉移登記手續。

6．促進二手車商品化流通。明確汽車銷售企業應當按照國家統一的會計制度，將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算。本市已備案汽車銷售企業申請辦理小型非營運二手車轉移登記時，公安機關實行單獨簽注管理，核發臨時號牌，本市汽車銷售企業購入并用于銷售的二手車不占用號牌指標。

7．支持二手車流通規�；l展。落實國家部署，對符合國五及以上排放標準小型非營運二手車，取消遷入限制，促進二手車自由流通和企業跨區域經營。自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理。

三、加快老舊車輛淘汰更新

8．推動高排放車輛淘汰更新。研究淘汰國三及以下排放標準汽車的政策措施，引導高排放車輛加快淘汰更新，促進汽車消費。

9．加快完善報廢機動車回收利用體系。出臺《天津市報廢機動車回收拆解行業發展規劃》，推動現有報廢機動車回收拆解企業加快提質升級，指導和服務企業按時完成重新資質認定。加大報廢機動車回收拆解企業擴建項目用地支持力度，按國家文件規定做好企業用地審批工作。

四、優化汽車使用環境

10．加快建設城市停車設施。落實《天津市推動城市停車設施發展實施方案》，做好停車管理辦法制定和停車設施專項規劃編制工作，構建起以“配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內限時停車為補充”的停車設施供給結構，著力緩解停車供需矛盾，緩解中心城區停車難問題。

11．優化重點區域交通規劃。借鑒先進城市經驗，對中心城區重點區域、交通流量較大路段等設施整體優化，對修路架橋、地鐵施工等長期占用主干道路的，通過退綠、分流等措施，保障車輛行駛和通行效率。

內容來源于網絡，如有侵權，請聯系小編刪除。

      為深入貫徹落實國省穩住經濟一攬子政策措施，結合生態環境保護，著力破解企業生產經營中的痛點、難點，加快我市新能源（指純電動類型）貨車市場推廣、提供更多應用場景，促進汽車產業轉型升級和加強生態環境保護、實現碳達峰和碳中和目標，進一步推動新能源汽車產業健康持續發展。

一、規劃范圍：

東至水陽江、人和路-麻姑山路以東約600米，西至極盛路，南至500千伏高壓廊道和川氣東送廊道，北至青弋江大道以北1000-1500米、新皖贛鐵路和銅南宣高速，包括金壩和向陽街道的城市集中建設區，總面積約288平方公里，其中城市建設用地115平方公里（含承接產業轉移示范區）。

二、規劃期限

基年：2022年。規劃期限：2022—2030年。近期至2025 年

三、 規劃對象

充電設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充電設施。充電設施主要包括各類集中式充（換）電站和分散式充電樁。

1.充（換）電站分為2大類

專用充（換）電站、公用充（換）電站。

（1）公用充（換）電站：在獨立地塊建設，或在社會公共停車場、加油站、機場、碼頭等用地內劃定獨立區域合作建設，可為電動汽車提供充電服務的充電場所。以應急充電為主。

（2）專用充（換）電站：結合公交車、長途客運車、物流及環衛專用車場站建設，為相應專用車輛提供充電服務的充電場所。主要服務于公交車、長途客運車、物流及環衛專用車。

2.充電樁分為3大類

私人乘用車充電樁、公共充電樁、專用充電樁。

（1）居住小區充電樁，指位于居住用地內，主要為本居住用地內居民提供充電服務的充電樁。

（2）公共充電樁，指位于居住用地之外的各類公共場所（不含企事業單位內部），如公共停車場、路邊停車位、行政商貿文化辦公場所等所配置的，為社會大眾提供充電服務的充電樁。

（3）專用充電樁，指位于企事業內部，專為本單位公務車輛及辦公、辦事人員提供充電服務的充電樁。

四、發展目標

規劃期末，初步建成布局合理、完善先進、安全可靠的新能源汽車充電設施系統，成為城市智能電網組成部分，形成便捷、可靠的新能源汽車充電服務網絡，全面滿足新能源汽車充電需求，促進節能與新能源汽車推廣示范和發展，為建設資源節約型和環境友好型社會奠定基礎。

本著“自（專）用為主、公用為輔、快慢結合、合建為主、單建為輔、分4類落實”的原則，逐步推進宣城市充電基礎設施建設，形成布局合理、規模適度、體系完善的充電設施規劃布局，滿足新能源車輛發展與使用的基本需求。

規劃到2030年新增集中式充（換）電站28座。結合城市各類停車場建設公共充電樁8645個，設置專用充電樁1077個；結合新建住宅項目和小區改造新增私人乘用車充電樁數量不低于2.6萬個。

——優先建設公交、環衛等公共服務領域充電基礎設施，規劃專用充（換）電站 13 座，其中公交車充換電站6座（含充電樁73個），其他專用充換電站7座（含充電樁96個）。

——結合社會停車場所，合理建設集中式快充站，本次規劃建設15處社會公共充電站（含充電樁176個）。

——落實新建項目配建充電設施，新建住宅小區配建充電樁原則上不少于規劃停車位的30%，新建公共建筑物停車場和社會公共停車場，按不少于規劃停車位35％的比例配建充電樁。

發展規劃中提到，預計2025年底，濰坊電動汽車保有量將超過8萬輛，其中中心城區電動汽車保有量超過2萬輛，根據總體發展目標，到2025年，濰坊新建各類公共、專用充電站470座左右，公共、專用領域充電樁保有量力爭達到12000個，具備滿足8萬輛電動汽車充電需求的能力。

到2025年，公共、專用領域充電樁保有量力爭達到12000個

本次規劃充分與濰坊市國土空間規劃確定的規劃范圍進行銜接，其中：

規劃總范圍是濰坊市全市域，包括奎文區、濰城區、坊子區、寒亭區（含經濟區）、青州市、諸城市、壽光市、安丘市、高密市、昌邑市、臨朐縣、昌樂縣、高新區（含保稅區）、濱海區、峽山區等全部縣市區范圍；

重點規劃范圍是濰坊市中心城區，即濰坊市國土空間規劃確定的主城區范圍，包括奎文區、濰城區、坊子區、寒亭區（含經濟區）、高新區（含保稅區）的城鎮開發邊界范圍。

到2025年，濰坊市新建各類公共、專用充電站470座左右，公共、專用領域充電樁保有量力爭達到12000個，具備滿足8萬輛電動汽車充電需求的能力，在濰坊市域范圍內建成樁站先行、布局合理、智能高效、運行規范的充電基礎設施網絡體系，有效保障居民綠色安全出行。

到2025年，公共領域，在城市大型公共建筑停車場、社會公共停車場、高速公路服務區等場所新增充換電站365座、充電樁8812臺；專用領域，在公交、物流、環衛、單位內部等專用車停車場新增專用充換電站105座、充電樁3188臺；私人自用領域，以“智能有序交流充電”為主、小功率直流充電等多元化充電方式為輔，新建小區按照充電基礎設施配建要求，大力推進充電設施建設；老舊小區結合改造、城市更新等工作配套建設充電設施，滿足私人電動乘用車充電需求。

“十四五”期間，濰坊市加快市域城際快充網絡布局規劃，通過改建、擴建、新建快充站等方式，建設充電站50座，其中高速城際快充站22座，國省道快充站13座，客運專用充電站15座，初步形成高速城際快充站-國省道快充站-客運專用站快充站三位一體的市域城際快充網絡。

原文如下：

江蘇省商務廳等17部門關于搞活汽車流通

擴大汽車消費若干舉措的通知

各設區市人民政府，省各有關部門和單位：

為進一步搞活汽車流通，擴大汽車消費，認真貫徹落實《商務部等17部門關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》（商消費發〔2022〕92號）精神，助力穩定經濟基本盤和保障改善民生，經省人民政府同意，現將有關事項通知如下：

一、促進新能源汽車推廣使用

（一）促進跨區域自由流通，不設定地產新能源汽車車型備案目錄，清理新能源汽車產品銷售及消費補貼中的不合理車輛參數指標。貫徹落實新能源汽車免征車輛購置稅政策。

（二）組織開展新能源汽車進縣鄉、進園區、進機關“三走進”，推進車輛銷售、充電設施、金融服務、維修保養、優惠政策、直播電商“六下鄉”，鼓勵各地結合實際出臺購車補貼、發放消費券等優惠政策，鼓勵新能源汽車下鄉巡展車型推出讓利促銷舉措。

（三）積極支持充電設施建設，進一步服務支撐新能源汽車推廣應用。統籌城鄉地區充（換）電設施建設，優化城市公共充電網絡布局，補齊縣城、鄉鎮充電設施建設短板。加快居住區充電設施建設，統籌電力接入、運營管理等工作，做好新建居住區充電設施規劃建設和審查驗收。推動具備條件的普通國省道服務區建設或改造充電基礎設施，不斷提升公路充電服務水平。加快高速公路快充網絡布局和建設，緩解節假日新能源汽車“充電難”問題。支持重卡、出租車等領域換電示范應用，加快南京換電模式國家試點城市建設。引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

二、加快活躍二手車流通

（四）取消對開展二手車經銷的不合理限制，登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務。對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營范圍統一登記為“汽車銷售”。自2022年10月1日起，對已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票并憑此辦理轉讓登記手續。

（五）加強二手車經營主體備案和信息通報，督促指導汽車銷售企業落實備案有關要求，統一通過商務部全國汽車流通信息管理應用服務系統進行備案，縣（市、區）商務部門及時核對確認。

（六）加強信息服務系統在二手車流通領域應用，探索通過開放“預錄入”接口、信息聯網核對等方式，優化二手車轉讓登記流程，鼓勵行業組織建立汽車使用全生命周期的信息服務平臺。全面落實二手車交易登記“跨省通辦”等便民措施。

（七）促進二手車商品化流通，明確汽車銷售企業應當按照國家統一的會計制度，將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算。自2022年10月1日起，已備案汽車銷售企業辦理待銷售的小微型非營運載客汽車轉讓登記時，公安機關交通管理部門在機動車登記證書、行駛證和臨時行駛車號牌上簽注“二手車待銷售”，便于按照“庫存商品”科目進行會計核算。

（八）支持二手車流通規�；l展，嚴格落實全面取消二手車限遷政策，全省取消對符合國五排放標準小型非營運載客汽車的轉入限制。自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理。

（九）促進二手車出口，推動獲批城市優化二手車出口服務監管，穩步擴大二手車出口規模，提升二手車出口質量。支持符合條件的地區申報開展二手車出口業務。

三、拓展汽車更新消費空間

（十）鼓勵各地出臺推動老舊車輛退出獎補措施，對轉出本人名下舊車后購買新車或交售報廢汽車后購買新車進行獎補，鼓勵開展汽車“以舊換新”活動，拓展新車消費空間。推進全省淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，2022年完成淘汰7萬輛任務。

（十一）完善報廢機動車回收利用體系，加強對報廢機動車回收行業引導，對于企業產能過剩地區，各地要及時發出產能預警。

（十二）加大對報廢機動車回收企業建設項目用地支持力度，企業建設項目用地性質原則上應為工業用地；對已取得報廢機動車回收資質的企業及商務部等17部門文件（商消費發〔2022〕92號）印發后3個月內獲得用地審批或建設工程規劃許可的在建項目，按已確定的用途使用土地。

（十三）根據“證照分離”改革要求，報廢機動車回收企業資質認定取消注冊資本、場地面積、從業人員數量等條件限制，不再提交相關證明材料。申請企業可提供電子材料進行申報預審，提高一次性通過率。

四、推動汽車平行進口業務

（十四）加快張家港汽車整車進口口岸建設，穩步擴大汽車平行進口規模，支持具備條件的地區、自貿試驗區等申報汽車整車進口口岸，開展汽車平行進口業務。完善平行進口汽車強制性產品認證和信息公開制度，允許企業對進口車型持續符合國六排放標準做出承諾。

（十五）優化通關、查驗等流程，提高平行進口汽車通關效率，對于符合機動車國家安全技術標準和排放標準，依法獲得強制性產品認證、依法依規在國家機動車和非道路移動機械環保信息公開平臺公開排放檢驗信息和污染控制技術信息的車型車輛，海關予以通關放行。

五、優化汽車使用環境

（十六）切實提升城市停車設施有效供給。推進居住區停車設施建設，督促有關單位做好新建居住區停車設施設計審查。挖掘城市公共設施地下空間潛力，布局建設停車設施。鼓勵金融機構加大對城市停車設施建設的信貸支持力度，探索提供基于停車設施產權和使用權的抵押融資、融資租賃等金融服務。

（十七）發展汽車文化旅游消費，豐富汽車運動賽事活動。培育打造一批高水平、高質量的汽車運動精品賽事和特色主題活動。開發汽車運動與戶外運動、旅游、文化、教育等結合的多樣化產品，推介一批汽車運動旅游精品線路。在用地等方面支持汽車運動賽事、汽車自駕運動營地等項目建設運營。

六、豐富汽車金融服務供給

（十八）鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，進一步完善產品體系，優化權益服務，加大汽車消費信貸的支持力度，滿足消費者多樣化服務需求。支持金融機構拓展線上服務，提供更便捷、更快速的汽車消費金融服務。支持擴大縣域地區汽車消費市場，推動消費金融服務下沉，釋放農村消費潛力。

本文件從公布之日起施行，有效期至2027年9月15日。

內容來源于網絡，如有侵權，請聯系小編刪除。

充電終端選址主要以城市商業中心、交通樞紐、重要公建等人流大的公共場所建設公共快充站，政府機關、公共機構、企事業單位、學校、工業園區建設駐地慢充站，大力解決新能源汽車的市民充電需求，給市民朋友帶來方便便捷

據悉，貴陽礦能計劃“十四五”期間在全市范圍內建設222個充電站，包含4800根直流充電終端。建設142個公共快充站點，運營公共直流快充終端3250根；建設75個駐地慢充站點，運營駐地慢充終端1450根，全部建成后，年均服務車次預計能達1728萬輛。同時配套建設充電服務監管平臺、監控系統、供配電系統、消防設施等附屬設施。

《方案》明確要推進終端用能電氣化。適度超前布局沈陽、大連等重點城市電動汽車充電設施建設，促進電動汽車在公共交通、城市配送等領域推廣普及。

節選內容：

二、主要任務

（一）加快構建新型電力系統

1、發揮煤電支撐保障作用。統籌考慮電力保供、碳減排、清潔取暖、電網調峰和新能源發展需要，促進煤電與新能源融合發展，建立煤電聯營合作機制，合理發展先進煤電。

2.提升煤電靈活調節能力。持續推動煤電節能降耗、供熱和靈活性“三改聯動”，推動燃煤自備機組公平承擔社會責任，進一步提升煤電靈活調節能力。

3.打造靈活高效堅強智能電網。緊緊圍繞清潔能源送出要求和負荷增長需要，全面加強主網架建設。

（二）拓展清潔能源開發空間

4.又好又快發展新能源。加強風電光伏布局與國土空間布局、產業發展、生態紅線等方面的銜接協調，在保護生態的條件下推動新能源又好又快發展。

5.安全有序發展核電。嚴格按照國家核電中長期發展規劃布局，統籌海洋生態保護與核電項目開發建設，在確保絕對安全前提下，穩步推進三大核電基地建設。

6.推進天然氣資源開發利用。加快天然氣基礎設施建設，形成南北互通、東西互聯的一體化、網絡化、智能化主干管網構架和產、運、儲、銷多層次供給和應急調峰體系。

（三）助推儲能產業發展壯大

9.推動抽水蓄能電站建設。著力推進國家規劃內重點抽水蓄能項目，加快清原一期、大連莊河項目建設，積極推進本溪大雅河、葫蘆島興城、清原二期、朝陽等后續項目建設前期工作，確保2025年和2030年全省裝機分別達到300萬千瓦和1300萬千瓦。

10.開展新型儲能技術試點示范。聚焦各類應用場景，關注多元化技術路線，以穩步推進、分類實施的原則開展新型儲能試點示范，加強示范項目跟蹤評估。

11.加快新型儲能市場化步伐。加快推進電力市場體系建設，明確新型儲能獨立市場主體地位。加大“新能源+儲能”支持力度，在新能源裝機占比高、系統調峰運行壓力大的地區，積極引導新能源電站以市場化方式配置新型儲能。

12.推進新型儲能規�；l展。持續優化建設布局，促進新型儲能與電力系統各環節融合發展，支撐新型電力系統建設。

（四）推動用能方式轉型升級

14.推進煤炭清潔高效利用。堅持先立后破，嚴格控制煤炭消費增長。有序推動煤炭減量替代，推進煤炭向清潔燃料、優質原料和高質材料轉變。

15.推進交通運輸綠色低碳轉型。優化交通運輸結構，發展多式聯運和智能交通，強化多種運輸方式有機融合。完善城鄉物流配送體系建設，創新綠色低碳、集約高效的配送模式。打造智能化高效綠色的公共交通服務體系。推進運輸工具裝備低碳轉型，加快布局發展新能源汽車。加快老舊船舶更新改造，發展新能源、液化天然氣動力船舶。加快綠色交通基礎設施建設，加快推進配套電網、加注（氣）站、加氫站、充電樁等基礎設施建設。支持沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場等機場橋電系統用電接入。到2025年，新增城市公交、出租車新能源或清潔能源車輛比例基本達到100%。2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，民用運輸機場場內車輛裝備等力爭全面實現電動化。

16.推進終端用能電氣化。逐步拓寬電能替代領域，推進“電能替代+綜合能源服務”，在清潔取暖、工業生產、建筑供冷供熱、生活消費等領域積極實施電能替代。適度超前布局沈陽、大連等重點城市電動汽車充電設施建設，促進電動汽車在公共交通、城市配送等領域推廣普及，加快推動港口、船舶、機場廊橋岸電建設改造。

內容來源于網絡，如有侵權，請聯系小編刪除。

新能源汽車的發展已進入白熱化，充電基礎設施也成為一大風口，資本瞅準這一紅利在這幾年紛紛涌入。但遇到長假出行，新能源汽車的“充電難”問題就會顯現，這意味著充電基礎設施建設還不夠完善，同時企業盈利能力也有待提高。因此，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。

為加快推進貴陽貴安新能源汽車產業高質量發展與充換電基礎設施建設，滿足城鄉居民日益增長的充換電需求，促進新能源汽車推廣應用，助力國家“碳達峰、碳中和”目標實現，根據《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《貴州省新能源汽車產業“十四五”發展規劃》等文件精神，結合貴陽貴安實際，制定本實施方案。

二、發展目標

2022年，全面開展“電動貴陽”建設各項工作，加快推進新能源汽車、動力電池產業項目落地，建立健全產業鏈條，明確充換電設施建設原則，制定充換電設施布局規劃，有序開展充換電設施建設，搭建充換電設施智慧化管理平臺，接入首批核心功能，加強新能源汽車推廣應用，推動礦山、城市轉運等重點場景開展電動化轉型。

2023年，“電動貴陽”建設實現新突破，力爭實現新能源汽車產能突破30萬輛，新能源電池產能突破80GWh，全市新建充換電設施超過1500個（包含不低于100個換電站），智慧化管理平臺功能進一步完善，全年新注冊登記新能源汽車突破35000輛。

2025年，“電動貴陽”建設取得顯著成效，新能源汽車及電池產業形成高質量發展態勢，充換電設施布局合理、使用便捷，智慧化管理水平處于國內領先水平，新能源汽車滲透率進一步提升。力爭實現新能源汽車產量突破30萬輛，產值突破500億元，力爭800億元；新能源電池及材料產能突破100GWh，產值突破1500億元，力爭2000億元；全市充換電基礎設施突破10000個，全市新能源汽車保有量突破20萬輛。

三、主要任務

（二）構建場景驅動

完善設施空間布局。加強與國土空間規劃、電網規劃、土地供應計劃等銜接，緊密結合不同車型、不同場景充換電需求，科學合理確定充換電基礎設施空間布局、建設規模等，由市發展改革委會同有關單位編制貴陽貴安公共充換電場站布局規劃。優先利用現有充電場站、停車場等存量場地資源加快換電站建設。到2022年底，制定貴陽貴安公共充換電設施空間規劃布局圖。

推進基礎設施建設。充分利用社會資源，通過市場化手段建設充換電設施，加快推進居民小區、公共停車場、高速路和國省道、旅游景區和集散中心、單位和園區、礦山充換電基礎設施建設，建立健全貴陽貴安充換電網絡，有效滿足新能源汽車充換電服務需求。

專欄2 充換電基礎設施建設行動

1.推進居住社區充電基礎設施建設。新建居住社區按照不低于停車位10%的比例配建充電基礎設施，并100%預留安裝條件，預留安裝條件時需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表需要。既有居住社區需結合城鎮老舊小區改造工作，具備安裝條件的，配建一定比例的公共充電車位，通過“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式，滿足居民充電需求。

2.完善公共停車場充電基礎設施建設。推進現有大型城市綜合體、商場、超市、文化體育場館、賓館以及交通樞紐、城市道路等公共停車場建設充電設施。新建大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、公共文化娛樂場所停車場應按20%的車位比例建設充電設施。在繞城高速范圍以內建設充換電一體化共享場站。

3.加強縣城、鄉鎮充電網絡布局。按照全面推進鄉村振興有關要求，結合推進以縣城為重要載體的城鎮化建設，加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，加快實現電動汽車充換電站“縣縣全覆蓋”、小型充電樁“鄉鄉全覆蓋”。優先在企事業單位、商業建筑、交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電設施。

4.加快高速路、國省道充換電網絡有效覆蓋。鼓勵高速公路貴陽段服務區自建或與第三方合作建設充換電設施，到2025年，高速公路服務區充換電設施覆蓋率不低于80%。加快國、省道充換電基礎設施建設，依托城際、城郊客運公路，與旅游專線有機融合，充分利用存量土地資源，在沿線建設城際快充、換電網絡。

5.加快旅游景區、集散中心充換電基礎設施建設。全市A級以上旅游景區要結合游客接待量和充換電需求，在營運車輛停放場、景區公共停車場建設充換電設施。到2023年底，全市4A級以上旅游景區或游客集散中心按游客需求和停車場建設條件配建充電設施。

6.提升單位和園區內部充電保障。政府機關、企事業單位、工業園區等內部停車場加快配建相應比例充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵有條件的單位和園區內部充電樁對外開放，提升公共充電供給能力。

7.推動油、氣、電交通能源設施融合。加快推進油、氣、電融合建設實施機制，新建加油（氣）站應同步規劃建設相應數量的充電基礎設施或換電站，充換電基礎設施規劃建設情況納入項目審批驗收范圍，與主體建筑同步設計、同步施工、同步驗收。加快推進既有加油（氣）站充換電基礎設施建設改造，到2023年底，全市具備條件的加油（氣）站基本實現充換電基礎設施全覆蓋。

內容來源于網絡，如有侵權，請聯系小編刪除。

普通國省干線公路服務區充電基礎設施將于2023年底前實現全覆蓋，到2025年底前，全省高速公路服務區充電樁進一步加密優化，農村公路沿線充電樁有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體、移動設施為補充、重要節點全覆蓋”的公路沿線充電基礎設施網絡。

《建設方案》明確，服務區充電樁采用不低于120千瓦快充標準建設，并健全完善相關配套設施，實現統一標準、統一平臺，公眾可通過互聯網地圖服務平臺、APP等多種渠道了解公路沿線充電基礎設施設置以及實時使用情況，為出行提供便捷充電續航服務。

從續航焦慮到補能焦慮，充電樁近幾年在政策的大力扶持下，成為新基建下的基礎設施，也造就了一塊巨大的市場蛋糕。

但美好的市場前景背后，關于充電樁卻還有一些苦澀的現實。

站在用戶的角度看，充電樁行業從2015年高速增長到現在，充電體驗不好的問題還沒有得到根本解決。找樁難、壞樁多、充電慢、占位嚴重，這些都是降低用戶口碑與制約行業發展的“老大難”。

站在產業的角度看，對比電動汽車，賽道內至今沒有殺出像寧德時代、比亞迪這樣市值的頭部玩家�？善婀值氖�，充電樁的市場格局并不算分散，目前特來電、星星充電、國家電網三足鼎立，共同占據半壁江山。

大部分玩家仍然在盈虧之間風雨搖擺，守望著充電樁的未來。這樣一個坐擁萬億規模卻有些矛盾的市場，玩家們該如何殺出？

充電樁是“強政策”行業

2014年和2015年，是充電樁行業的關鍵政策年，也為現在的競爭格局埋下伏筆。

2014年，《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，第一次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，并且允許民間資本進入充電樁行業。由此開始，在充電樁這塊沒有被完全開墾的土地上，無數創業者嗅到金錢的味道，投身其中，提前占位。

2015年，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，車樁比要達到1:1這個發展目標。于是，站好位的玩家們加速布局，大規模的投資建設緊鑼密鼓地展開，最終2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。

政策之前是小打小鬧、摸索前行，那么政策利好下的這兩年，充電樁則是經歷了無序擴張、重“量”不重“質”。媒體曾在2016年報道，發現在北京南六環外10公里的大興區，星星充電把充電樁建在菜地里，車主想充電可車壓根沒法開進去。

可以發現，大部分企業的重心落在依靠建樁、造樁拿補貼賺錢，眼光是“短視”的。他們還缺乏運營思維，來不及思考多少個樁在有效運營？多少個樁損壞？哪些樁利用率高？以及在這些問題背后，能挖掘出怎樣的商業價值。

相反，重運營跑長期才是可持續的路子，也符合資本市場希望源源不斷賺錢的想象。但有實力和沒有實力的企業都來搶地盤，誰又有多余的精力想以后的事情呢。隨之而來的是，樁立好了，但缺少維護，“僵尸樁”等一系列問題跟著出現。

所以從整體上看，充電樁本質是缺乏一個良好的商業氛圍這樣的泡沫吹得越快，往往破得越快。

之后充電樁市場加速洗牌，2017年、2018年充電樁建設增速分別下降到57%、62%。一些企業缺乏技術、市場、運營方面的沉淀，成為最先出局的那一批。許多企業活下來的企業也是基于過去的積累，苦苦堅持，畢竟盈利模式不夠清晰，誰都不敢說以我為準。

充電樁這盤棋迫切需要盤活，2020年的政策是這盤棋的“棋眼”。

2020年政府工作報告中，充電樁被納入“新基建”， 成為七大產業之一。這讓充電樁行業形勢明顯比以往更明朗，新一輪成長的市場空間也得以顯現。

企查查數據顯示，2020年我國充電樁相關企業新增2.70萬家，同比增長18.59%；2021年新增5.47萬家，同比增長102.71%。

公共充電樁運營商這邊，截止到2022年5月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超1萬臺的共16家，前十家運營商運營充電樁數量占比85.1%。其中，星星充電、特來電、國家電網分別占27.8%、27.7%、19.6%，排在前三位。

充電樁行至下半場，競爭格局變化也圍繞頭部運營商們徐徐展開

告別過去的蒙眼狂奔，行業逐漸清醒，開始意識到充電樁終究是一門“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資產，回本周期很長，有數據顯示，國內運營類充電樁的投資回報周期長達5.7-9.5年。

一邊要發展，另一邊要生存，導致賽道內玩家有顧好當下還是顧好未來的“兩難問題”：如果不斷擴大規模，虧損會持續，可能威脅企業生存；如果穩住一畝三分地，可能會被對手超越。

對于特銳德子公司特來電來說，加速狂奔的腳步仍未停下。特銳德財報顯示，特來電2019年至2021年分別創下營收21.29億元、19.25億元和31.04億元。

2021年，特來電充電量同比增長55.6%。截至2022年8月5日，特來電8年累計總充電量已達140億度，運營充電終端28.7萬樁，平臺注冊用戶850萬，覆蓋全國350座城市。

如果對比充電量，特來電的份額占據市場首位。2022年上半年，特來電充電量超過26億度，同比增長40%，市場份額約為30%。

另外，市場份額背后是未跳出的虧損泥潭。2019年至2021年扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。

特銳德董事長于德翔在2015年接受采訪時就表示：“今年我們的投資不少于10個億，而且已經做好了虧三年的準備”。七年后再回頭看，虧三年的預期顯然估計不足。

星星充電在2020年傳出盈利的消息，但目前盈虧如何也是未知數。

星星充電董事長邵丹薇曾在2020年接受專訪時表示：“星星充電是到目前為止，唯一一個持續盈利的充電企業。充電網企業就是新興產業，在這樣的一個大浪潮下，有很多的坑，我們自己也踩過很多的坑，交過大量的學費，要想盈利是很難的�！�

但無論盈利與否，大家都在尋求融資或上市。畢竟受到資本的青睞，是平衡當下與未來最直接粗暴的外部手段。充電樁企業的前期投資大、回報周期長以及運營效率低，那么借助資本市場這一外部力量去推動業務發展再好不過。

2020年3月，特來電進行了A輪融資，投資方包括鼎暉投資、國調基金、國新資本等，共召募資金13.5億元；去年6月，特來電通過增資擴股方式引進包括國家電投、三峽集團等10家企業的戰略投資。同時，特銳德擬將其控股子公司特來電分拆至科創板上市。

運營商解決充電樁的問題，始終是一門平衡的“藝術”。公共充電樁“冷熱不均”也是這門生意存在的矛盾，一邊是車主“一樁難求”，另一邊是企業“有樁沒車”，因為設備利用率低而苦惱。

企業過去做了超前布局，卻沒有按照不同的場景做合理建設。比如電動汽車保有率相對較低的二三線城市，建立幾十個充電站就能滿足相應的充電需求。而在整體上，現在充電樁利用率較低，行業平均利用率也只在3%-5%左右。充電樁這門生意，運營商想真正迎來穩定盈利還十分漫長。

繼續把好“運營”這一關

除了建樁占地盤、降價打價格戰，運營商未來依靠什么獲得長期的競爭力？

艾瑞咨詢的一份行業研究報告指出，隨著市場的逐漸成熟和競爭的白熱化，企業的核心競爭力將從前期的資源整合能力轉變為綜合的運維能力；合理的布局、產品的穩定性、運營方案的差異化和互聯互通將吸引更多的用戶青睞。

有業內人士也指出：“充電樁企業應該重點考慮的是如何精細化運營，包括用戶感受、口碑、價格、停車優惠等，提升運營效率，保證資金鏈不能斷�！�

這方面，政策方案近期給出了方向，在《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》中有確定幾個建設目標。

比如，在2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡。這意味著，充電運營商、道路管理單位、電網企業三方合作會更加緊密。

特銳德近期發布的半年報里，首次披露關于特來電建成“虛擬電廠”運營平臺的情況。官方數據顯示，虛擬電廠平臺具備條件的可調度資源容量超過1300MW，不同場景下已調度容量超過300MW，總調度電量超過30000MWh。

尤其是今年夏天，四川、浙江、安徽、江蘇等地相繼發出有序充電的通知，許多公共充電站、換電站被迫暫停營業，導致新能源汽車用戶充電困難。這更加體現出行業需要做好運營和能源協調管理。

從整體上看，保障好電動車的有序充電、柔性充電，是留給企業未來去攻克的難題。特來電近期提出的“只有充電網才能支撐起大規模電動車汽車的充電”，比較符合行業和用戶所期盼的愿景。從充時代、電時代，到網時代，只有“網”才能裝起龐大的電動車規模。

另一方面，運營商通過運營互聯網平臺抓住用戶

星星充電上線APP，很快在其中開通了商城功能。為了提升用戶留存度，星星充電細化APP里的功能，比如引入建設銀行、交通銀行等提升支付效率。同時也新增了月度任務等功能，為了讓用戶多留一會。

推出并運營APP算是運營商抓住用戶的常規手段，包括特來電、快電都有上架自己獨立的APP。除了APP，支付寶、微信小程序成為運營商抓住C端用戶的主力場。私家車車主用支付寶、微信頻率高，當車主身處具體的支付場景，是運營商強化用戶粘性的好時機。

隨著電動汽車市場滲透率突破5%，來到10%、15%，用戶規模在快速增長，會“運營”的充電樁運營商或許將制勝下半場。

電動汽車充電基礎設施建設補貼資金項目申報的通知

各鎮街、民科園，各有關企業：

　　根據《廣州市工業和信息化局關于做好2019-2020年度電動汽車充電基礎設施建設項目核實及中央獎勵資金補貼安排的通知》（穗工信函〔2022〕130 號）和《廣州市工業和信息化局關于做好2021年度電動汽車充電基礎設施建設項目核實及專項資金補貼安排的通知》要求，現組織開展2019-2021年度白云區電動汽車充電基礎設施建設補貼資金項目申報工作。有關事項通知如下：

（七）同一項目不得重復申報及跨區申報。

二、資金補貼標準

（一）2019-2020年度資金補貼標準：直流樁120-300元/千瓦，交流樁20-60元/千瓦，換電設施600-800元/千瓦，具體補貼金額視本次企業申報充電樁總數量和總功率而定。

（二）2021年度資金補貼標準：直流樁100-125元/千瓦，交流樁15-25元/千瓦，換電設施500-600元/千瓦，具體補貼金額視本次企業申報充電樁總數量和總功率而定。

三、申報要求

符合申報條件的企業需在2022年9月30日17:00前將申報材料按要求報送至廣州市白云區科技工業商務和信息化局工業發展科，具體要求如下：

（一）申報材料包括：

1.封面。

2.目錄。

3.申報單位對申報材料的真實性承諾書。

4.申請報告（包括申報單位及項目基本情況、項目內容、實施效果、充電站點照片等）。

5.按申報補貼年度填報電動汽車充電設施建設補貼資金項目基本情況表。

6.申報單位獨立法人營業執照復印件，2019-2021年度企業年度審計報告或當年度的利潤表、資產負債表及現金流量表等財務報表，財務和稅務信用登記材料。

7.羊城充平臺開具的充換電設施接入證明，接入證明中應說明申報企業在廣州市行政區域范圍內已建成并正常營運的充電基礎設施總功率不少于2000千瓦。

8.檢驗檢測機構出具的充電基礎設施產品帶有CMA或CNAS標識的標準符合型合格報告。

9.充電設備購買合同，設備發票（復印件加蓋單位公章）。對于申報企業設備為自主研發或組裝生產，不能提供購買合同及發票的情況，企業可以提供充電基礎設施材料的采購合同、發票，或是委托外單位加工的合同、發票等相關材料。

10.按照《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》（NB/T33004）等標準開展竣工驗收工作形成的合格竣工驗收報告，且出具驗收報告的單位應具備中國合格評定國家認可委員會（CNAS）頒發的《檢驗機構認可證書》，證書附件中檢驗標準應包含NB/T 33004標準。

11.提供建設前已在白云區科工商信局辦理充電設施建設項目登記備案表。

12.申請單位內部安全管理制度（復印件加蓋單位公章）。

13.申請補貼運營充電站點形象照片。

（二）申報材料報送要求：

1.申報材料統一采用A4紙雙面打印，按材料清單的順序膠裝成冊（含封面、目錄及頁碼），并加蓋騎縫公章。

2.紙質材料一式三份，電子版材料需提供可編輯電子版和加蓋公章的掃描版光盤刻錄一份。

3.建議先發送電子版至廣州市白云區科技工業商務和信息化局工業發展科郵箱（kgsxgyk@by.gov.cn），發送標題為“××企業申報××年度電動汽車充電基礎設施建設補貼資金項目”，經廣州市白云區科技工業商務和信息化局審核人員初步審核無誤后再報送紙質資料。

近日，2022年全省新能源汽車推廣應用推進工作會在徐州舉行。從會上獲悉，“十四五”以來，江蘇省緊跟全國新能源汽車發展步伐，在充換電基礎設施建設、新能源汽車消費推廣和相關產業鏈打造等方面取得了顯著成效。

推廣應用迎來增長爆發期

去年以來，江蘇省多地在新能源汽車推廣上實現爆發式增長，2021年全省新能源汽車上牌量23.9萬輛，同比增長233.7%；今年1至7月，新能源汽車上牌量24.0萬輛，同比增長130.0%，市場滲透率22.4%。公共領域內，今年1至7月推廣應用公交車519輛、出租車16300輛、環衛車263輛、公務用車504輛、重卡219輛、郵政車2161輛、物流車1279輛、機場用車28輛。

據統計，7月南京全市個人購置新能源汽車數量較6月增長60%以上,第二期報名人數較第一期增長64%。在公共交通領域，常州持續推進“綠色車輪”計劃，采購任務列入各相關部門年度考核。目前，全市累計購置新能源公交車已達1321輛，年內還將新增360輛純電動公交車。

充電設施網絡持續優化

充電設施建設是城市發展綠色交通的新基建重點，也是串聯起城市綠色出行地圖的連接點，只有“點”的建設滿足需求，江蘇達成“雙碳”目標的藍圖才能早日繪就。

統計數據顯示，2021年江蘇省新建各類充電設施11.89萬根，比上年增長194.6%。其中，私人充電樁10.65萬根，增長221.02%；公共充電樁9883根，增長66.7%；專用充電樁1963根，增長84.5%。當年累計建成數量為歷年之和。今年1至7月，全省新建充電樁118704根，同比增長202.6%。

目前全省累計建成各類充電設施33.5萬根，其中公共樁建設總數11.2萬根，列全國第三位。全省高速公路220個服務區建成充電樁832根，其中快充樁807根，占比97.0%，率先實現快充樁高速服務區全覆蓋。

近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，確立了三個階段性建設目標，其中，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。

節選如下：

湖南省人民政府關于印發《湖南省“十四五”節能減排綜合工作實施方案》的通知

湘政發〔2022〕16號

各市州、縣市區人民政府，省政府各廳委、各直屬機構：

湖南省人民政府

湖南省“十四五”節能減排綜合工作實施方案

為深入貫徹黨中央、國務院重大戰略決策和省委、省政府總體部署，大力推動節能減排，深入打好污染防治攻堅戰，加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系，推進經濟社會全面綠色轉型，助力實現碳達峰、碳中和目標，制定以下實施方案。

一、工作目標

到2025年，全省單位國內生產總值能源消耗比2020年下降14%，能源消費總量得到合理控制，化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發性有機物重點工程減排量分別為13.04萬噸、0.89萬噸、5.04萬噸、2.38萬噸。節能減排政策機制更加健全，重點行業能源利用效率大幅提升，二氧化碳排放增量得到有效控制，綠色低碳循環發展的經濟體系初步形成。

二、實施節能減排重點工程

（一）重點行業綠色升級工程

1. 主要目標：到2023年，基本完成燃氣鍋爐低氮改造。到2025年，鋼鐵企業全面完成超低排放改造，65蒸噸/小時及以上燃煤鍋爐全面實現超低排放，鋼鐵、水泥等重點行業和數據中心達到能效標桿水平的比例超過30%。全省規模以上工業單位增加值能耗降低14%，萬元工業增加值用水量下降12%。

2. 重點任務：以鋼鐵、有色金屬、建材和石化化工等行業為重點，推進節能降碳和污染物深度治理。按照《高耗能行業重點領域節能降碳改造升級實施指南（2022年版）》（發改產業〔2022〕200號），積極推廣綠色工藝技術、重大節能裝備，加強能量系統優化，提升資源能源利用效率。推進鋼鐵、水泥、焦化行業及燃煤鍋爐超低排放改造，對重點企業開展無組織排放治理改造。

（二）園區節能環保提升工程

1. 主要目標：到2025年，具備條件的省級以上工業園區全部實施循環化改造，建成一批節能環保示范園區。

2. 重點任務：按照“一園一策”原則逐個制定循環化改造方案，引導工業企業向園區集聚，強化能源系統整體優化和污染物綜合整治，鼓勵優先利用可再生能源。推進園區工業余熱余壓余氣、廢氣廢液的資源化利用和供熱、供電、污水處理、中水回用等公共基礎設施共建共享。

（三）城鎮綠色節能改造工程

1. 主要目標：到2025年，城鎮新建建筑全面執行綠色建筑標準，建筑能效穩步提升，建筑用能結構逐步優化，建筑能耗和碳排放增長趨勢得到有效控制，城鎮清潔取暖比例和綠色高效制冷產品市場占有率大幅提升，基本形成綠色、低碳、循環的建設發展方式。

2. 重點任務：全面推進城鎮綠色規劃、建設和運行管理，推動低碳城市、韌性城市、海綿城市、“無廢城市”建設和公共供水管網漏損治理試點建設。在全面執行65%建筑節能標準的基礎上，發展超低能耗建筑和裝配式建筑，積極推進既有建筑綠色節能改造，推動可再生能源的建筑規�；瘧�。

（四）交通物流節能減排工程

1. 主要目標：到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，鐵路、水路貨運量占比進一步提升。

2. 重點任務：有序推進充換電、加注（氣）、加氫、港口岸電等基礎設施建設。提高城市公交、出租、物流、環衛清掃等車輛使用新能源汽車的比例。發展綠色貨運，強化移動源污染防治。加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，大力發展鐵水、公鐵、公水等多式聯運，全面實施汽車國六排放標準和非道路移動柴油機械國四排放標準，基本淘汰國三及以下排放標準汽車。深入實施清潔柴油機行動，鼓勵重型柴油貨車更新替代。實施汽車排放檢驗與維護制度，加強機動車排放召回管理。強化非道路移動機械生產企業監管和排放控制區管控。加強船舶清潔能源動力推廣應用，推動船舶岸電受電設施改造。提升鐵路電氣化水平，推廣低能耗運輸裝備。大力發展智能交通，積極運用大數據優化運輸組織模式。加快綠色倉儲建設，鼓勵建設綠色物流園區。加快標準化物流周轉箱推廣應用，全面推廣綠色快遞包裝。

辛國斌介紹，近年來，中國順應汽車產業變革趨勢，統籌推進技術創新、推廣應用和基礎設施建設，推動新能源汽車產業發展取得積極成效：

一是市場規�？焖僭鲩L。今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增長至1227萬輛，帶動全球累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。中國培育了最大的新能源汽車消費群體，為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。

二是技術創新步伐加快。大規模量產動力電池單體能量密度達270Wh/kg，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，全新設計、正向開發車型成為主流，部分車型續駛里程超過700公里。

三是產業生態不斷優化。中國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡，開放智能網聯汽車測試道路里程超過6000公里，智能化道路改造超過3500公里，建成5G基站近200萬個，換電模式應用、燃料電池示范、道路測試示范等深入推進，新技術、新模式、新業態不斷涌現。

辛國斌表示，工業和信息化部將加強和優化政策供給，加快全面電動化進程，推動汽車產業高質量發展：

將進一步優化發展環境，打造公平競爭的市場環境，用市場化的辦法促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展；落實車購稅、車船稅、消費稅、路權稅等方面的支持政策，支持加快充電樁建設，保持政策的連續性、穩定性。

將進一步支持協同創新，將鼓勵汽車加大研發投入，加強資本技術對接，加快產業創新應用，聚焦新一代電子電氣架構、車用操作系統、高精度傳感器、燃料電池關鍵材料等前沿領域，支持組建產學研用協同創新聯合體。

將進一步維護供應鏈穩定，支持各國企業加強分工協作和高效協同，推動產業鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業鏈供應鏈的治理效能。

將進一步深化國際合作，將持續落實汽車行業開放措施，鼓勵并支持各國企業研究機構、行業組織在貿易投資、技術研發、標準制定等領域的深化交流合作，推動實現共贏發展。

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），各省、自治區、直轄市能源局，有關省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團發展改革委，北京市城市管理委，國家電網有限公司各省、自治區、直轄市電力公司，中國南方電網有限責任公司各省、自治區電力公司：

為深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，服務公眾便捷出行，促進電動汽車產業發展，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司共同研究制定了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，現印發給你們，請結合本地區實際，認真組織實施。

加快推進公路沿線充電基礎設施

充電問題被認為是電動車行業推廣的“最后一公里”，對于推廣發展電動汽車至關重要。近年來，國家充電設施規劃建設政策頻出。據中信證券分析師黃亞元6月21日發布的研報中梳理，2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，首次被寫進政府工作報告，納入“新基建”成為七大產業之一。

2022年各省份出臺一系列政策推動新能源充電設施的建設，預計未來車樁比將逐步降低至2:1。黃亞元指出，當前充電樁建設情況距離整體規劃目標還有差距，隨著指導意見的修改與政策推進，預計車樁比仍有下降空間，充電樁建設仍將繼續推進。

光大證券分析師楊紹輝等8月1日發布的研報指出，截至2022年6月底，新能源汽車全國保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%；中國充電樁保有量為391.8萬臺�；涢_證券分析師李興8月11日發布的研報中指出，2016年至今，國內的電動車公共充電樁保有量已激增至106萬臺，預計政策利好持續釋放，充電樁作為核心基礎設施覆蓋率將迅速提升。

此外，私人充電樁建設加速，增速占比領先。根據中國充電聯盟數據，2022年1-5月，充電基礎設施增量為96.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲253.8%，隨車配建私人充電樁同比上升516.5%。

市場規模方面，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2017年我國充電樁市場規模僅為72億元，在市場和政策雙因素驅動下，2021年達到419億元，2017-2021年CAGR為55%，預計到2026年底市場規模有望達2870億元。浙商證券分析師邱世梁等4月16日的研報預計，2025年全球新增充電樁數量有望達1399萬臺，對應市場空間達1963億元，2021-2025年CAGR達65%。

據中國汽車工業協會11日發布數據顯示，7月我國汽車產銷量分別達到245.5萬輛和242萬輛，同比增長31.5%和29.7%。其中，新能源汽車產銷量分別達61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長120%。

現在新能源汽車越來越火熱了，像比亞迪一個月賣16萬臺，不是只賣了16萬，而是只能生產16萬臺，新能源汽車供不應求，新能源的滲透率也超過了20%，但新能源車是需要充電的，怎么充電就成為一個難題！

汽車充電樁就非常有必要了，并不是每一個人家里都有充電樁，也不是每次充電都在家里，加盟充電樁就應運而生。

目前國家在強推新能源汽車，未來必然是一個趨勢，雖然現在的電動車不算多，賺的服務費+電費也不是什么暴利，但大家都在做，這是為什么？

第一個：搶占先機

大家都不傻，雖然現在新能源充電樁并不暴利，甚至有些充電樁還是虧本的，要很多年才能收回成本，大家都跑去做慈善嗎？顯然不是。

充電樁現在還在瘋狂增長期，你像很多服務區、加油站已經在鋪設了，這些地方一般都是國企，而很多小區，停車場在做的就是一個圈地生意，因為合同一般都是簽5年以上時間的。

如果等新能源汽車完全起來了再做，那么時候可能就晚了，因為好的位置大家都已經布局好了，你想進去都沒有機會。

現在的很多汽車充電樁基本都是奔著這個去的，所以你會發現哪怕很多不賺錢的充電樁，也有加盟者前仆后繼。

當然有些地理位置好，你自己又有資源，充電樁收益是還不錯。但那些地方一般人可能搞不定。

二、補貼

明面上充電樁是賺取電費和服務費，其實建設充電站和運營充電樁都是有補貼的，比如成都、重慶，最高可以補貼500W，現在爭先入局，一個是為了先下手為強，另外一個是拿政府補貼，降低建設成本。

如果你有自己的場地，那么現在建設充電樁是最合適的時候，就像剛剛說的，可以降低成本，又能提前入局，未來十幾年都可以立于不敗之地。

加盟一個充電站多少錢？

充電樁加盟費用多少，這個需要看具體城市，每個城市都不一樣。以某城市為例：

某城市電動汽車用戶有200多萬戶，按照平均每戶一輛電動車來算的話，那么就有近400萬的潛在車主。如果每家安裝一個快充樁的話，200萬個家庭就至少要有2000多個快充樁才能滿足需求。但是根據該城市的規劃來看，2022年底之前要建成480個快速充點位（其中公共占到一半以上）。也就是說2022年至少要建設80個左右的快充站。

按照目前的市場價格來說：

1、豪華型：一般從幾萬元至幾十萬元不等。

2、簡易型：一般從幾千元到一萬元之間

3、智能型：一般在兩萬元以上。

4、定制化產品類型較多。

充電聯盟：截止7月全國充電基礎設施累計數量為398.0萬臺 同比增加97.5%

8月11日，中國充電聯盟發布2022年7月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。數據顯示，2022年1～7月，充電基礎設施增量為136.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲199.2%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升390.1%。截止2022年7月，全國充電基礎設施累計數量為398.0萬臺，同比增加97.5%。

充電基礎設施與電動汽車對比情況，2022年1～7月，充電基礎設施增量為136.2萬臺，新能源汽車銷量319.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續爆發式增長。樁車增量比為1：2.3，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

中汽協：7月新能源汽車產銷均同比增1.2倍，保持高速增長趨勢

據中汽協的數據，我國上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，其中新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，自主品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。從目前發展態勢來看，新能源汽車整體產銷完成情況超出預期，并顯示出了超出燃油車的消費增速。

國家能源局局長章建華介紹，國家能源局將加強終端用能的清潔替代，2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

章建華表示，從現在到2030年，預計非化石能源消費比重將按平均每年1個百分點的速度持續增長，有能力也有信心實現2030年前碳達峰的目標�！　�

以下是文字實錄：

記者：“十四五”是碳達峰的攻堅期、窗口期，能源是碳達峰的重要領域，國家能源局采取了哪些舉措推動碳達峰目標實現？在全球能源供應緊張的情況下，中國能源碳達峰工作能否如期實現？

國家能源局局長章建華：國家能源局深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的決策部署，狠抓“十四五”能源規劃和能源領域碳達峰方案的落地實施，推動能源綠色低碳轉型和高質量發展。具體是：

一是大力發展非化石能源。去年我國可再生能源裝機增加了約1.3億千瓦，去年10月超過了10億千瓦大關。今年上半年新增裝機又超過5000萬千瓦，5月份進一步突破了10億千瓦，預計到2025年可再生能源占能源消費總量的比重將達到18%左右。另外，今年以來，還核準開工了6臺核電機組。

二是積極推動煤炭的清潔高效利用。我們大力實施煤電節能降碳改造，靈活性改造、供暖改造。2021年，已經完成改造2.4億千瓦，今年將繼續改造2.2億千瓦，為“十四五”累計改造6億千瓦的目標奠定了一個良好的基礎。

三是加強終端用能的清潔替代。北方地區清潔取暖提前完成了規劃目標，清潔取暖面積達到了156億平方米，清潔取暖率達到73.6%，累計替代散煤超過1.5億噸，對降低PM2.5的濃度、改善空氣質量的貢獻率超過1/3.我想，大家生活在北京，應該感受得到這些年空氣質量的改變，應該來說，我們在這其中還是作了貢獻的。另外，我們加快電動汽車充電設施的建設，截至今年6月份，我們已累計建成392萬臺，形成全球最大規模的充電基礎設施。2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

在去年全球能源供應緊張、歐洲多國重啟煤電的形勢下，我國非化石能源發展保持力度不減，占能源消費總量比重提高了0.7個百分點，就是從15.9%提高到16.6%，保持了十八大以來的年平均增速，從現在到2030年，我們預計非化石能源消費比重將按平均每年1個百分點的速度持續增長，我們有能力也有信心實現2030年前碳達峰的目標。

7月27日，國新辦舉行“加快建設能源強國 全力保障能源安全”新聞發布會。國家能源局局長章建華和國家能源局發展規劃司司長李福龍、電力司司長何洋、新能源和可再生能源司司長李創軍介紹有關情況，并答記者問。

章建華稱，國家能源局深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的決策部署，狠抓“十四五”能源規劃和能源領域碳達峰方案的落地實施，推動能源綠色低碳轉型和高質量發展。具體是：

一是大力發展非化石能源。去年我國可再生能源裝機增加了約1.3億千瓦，去年10月超過了10億千瓦大關。今年上半年新增裝機又超過5000萬千瓦，5月份進一步突破了10億千瓦，預計到2025年可再生能源占能源消費總量的比重將達到18%左右。另外，今年以來，還核準開工了6臺核電機組。

二是積極推動煤炭的清潔高效利用。我們大力實施煤電節能降碳改造，靈活性改造、供暖改造。2021年，已經完成改造2.4億千瓦，今年將繼續改造2.2億千瓦，為“十四五”累計改造6億千瓦的目標奠定了一個良好的基礎。

三是加強終端用能的清潔替代。北方地區清潔取暖提前完成了規劃目標，清潔取暖面積達到了156億平方米，清潔取暖率達到73.6%，累計替代散煤超過1.5億噸，對降低PM2.5的濃度、改善空氣質量的貢獻率超過1/3。我想，大家生活在北京，應該感受得到這些年空氣質量的改變，應該來說，我們在這其中還是作了貢獻的。另外，我們加快電動汽車充電設施的建設，截至今年6月份，我們已累計建成392萬臺，形成全球最大規模的充電基礎設施。2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

為了實現碳達峰、碳中和的目標，實現一個長久的能源安全可靠供應，我國能源發展的總體思路是在保證能源安全的前提條件下，持續推進能源綠色低碳轉型。我國能源發展的趨勢是化石能源消費總量要逐步減少，風電、光伏為增長最快的可再生能源，在能源新增供應量中占較大的比重。風電、光伏是能源綠色轉型、低碳轉型的一個重要的主力能源，但是它波動性大、不能連續穩定出力，所以我們為了保障能源安全的供應，能源發展改革還是著重要把握以下幾點：

一是要統籌好發展與安全。穩增長與調結構，立足于我國能源基本國情，處理好發展與減排、整體與局部、短期與中長期的關系。今后，在較長的一段時間內，我國能源需求總量還將持續增長，所以在“雙碳”目標的約束下，要大力發展非化石能源，推動構建新型的電力系統，統籌好非化石能源特別是新能源與化石能源之間的互補和優化組合。能源消費總量中越來越多要來自于非化石能源，在能源可靠供應方面，化石能源要發揮基礎性調節作用。

二是要深入推進能源體制改革。要健全適應新型電力系統的市場機制，建立全國統一的電力市場體系，推進適應能源結構轉型的電力市場建設，深入推進能源領域“放管服”改革，通過市場化的方式實現化石能源消費總量持續減少的同時，要保持能源安全供應能力不下降�？稍偕茉闯杀究焖傧陆档耐瑫r，其綠色價值還要得到充分體現，有效發揮不同品種能源的保障作用，促使其更大范圍內能源資源優化配置，培育和激發市場主體活力，推動高耗能產業向清潔能源豐富的地域聚集，引導產業結構轉型升級。

三是要加強能源法治建設。繼續將法治政府的建設擺在一個突出的位置，健全能源領域法律法規體系，加快推進能源法的立法，電力法、煤炭法和石油儲備條例等的制修訂。通過系統的立法、執法、普法和監督工作，充分發揮法治固根本、穩預期、利長遠的作用，把能源領域的各項管理工作全面納入法治化的軌道，為建設能源強國構建堅實的法治保障。

《報告》全面展現新能源汽車、動力電池、燃料電池產業發展現狀，聚焦產業發展熱點，洞察未來產業發展趨勢和技術走向。

在新能源汽車方面，《報告》指出，截至2022年5月底，全國汽車保有量3.07億輛，新能源汽車保有量達1000萬輛，占汽車總量的3.25%。2021年中國新能源汽車產量為327.8萬輛，銷量352.1萬輛，滲透率13.4%。

同時，中國乘用車品牌競爭力與新市場開拓能力增強。新能源乘用車市場中，中國自主品牌、外資品牌、合資品牌市場份額占比分別為80.6%、10.6%和8.8%。純電動乘用車中，中國自主品牌、外資品牌、合資品牌市場份額占比分別為81.5%、12.8%和5.7%。

此前，中汽協最新數據顯示，新能源汽車保持快速增長態勢，上半年銷售260萬輛，同比增長120%，占新車銷售比例達到21.7%。提前完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標。

稅惠“充電” 廣東新能源汽車“加速跑”

作為全國汽車生產和消費第一大省，廣東新能源汽車產業發展迅猛，已經初步形成了涵蓋電池、電機、整車生產以及智能網聯等關鍵核心技術的完整產業體系。如今，新的組合式稅費支持政策，正成為推動新能源汽車產業加速前進的新動力。

稅費緩繳再延期，行業企業搶占發展機遇�，F金流就是生命線，稅費緩繳政策就像是一筆筆“無息貸款”，及時為企業運營“降壓”“輸血”，讓企業在搶抓新能源發展風口上大踏步前進。配套比亞迪的某企業運營總監喻紅超說：“制造業中小微企業延緩繳納部分稅費的政策，給了我們底氣�！�2021年企業緩繳稅費近42萬元，今年隨著緩繳政策的延期，企業又有50萬元稅費可以緩繳�！斑@讓我們的資金多了一些騰挪的空間�！�

留抵退稅退到位，整車制造迎來“資金活水”。“所幸稅收優惠政策給了我們很大支持，今年以來，集團已獲得超過1億元的留抵退稅，為企業發展增強了后勁。”小鵬汽車財務總監唐康康說，上半年小鵬汽車銷量同比增長124%。

廣汽埃安財務部負責人徐德思也表示，去年，企業獲得留抵退稅3.6億元，不久前，又到賬了一筆2億多元的留抵退稅。接連返還的留抵稅款，盤活了企業日常經營的現金流，保障了生產的有序進行。據了解，今年上半年，廣汽埃安實現營業收入150億元，同比增長了267.7%。

新能源汽車產業快速成長，也帶動了上下游產業多個細分領域的蓬勃發展。為解決新能源汽車產業發展面臨的關鍵零部件受制于人等問題，廣東省還大力實施“廣東強芯”工程，打造集成電路產業發展集聚區。

鄭州市新能源汽車市場滲透率超30%

從鄭州市工信局了解到，今年上半年鄭州市新能源整車產量約1.75萬臺，汽車整車產量16.45萬臺。同時，鄭州保持了新能源車每月新增萬輛的速度，新能源汽車市場滲透率已超過30%，高于全國20%的平均水平。

2022年6月汽車終端零售銷量全國城市排行近日出爐：上海位居第一、北京位居第二、成都第三、廣州第四、深圳第五、杭州第六、鄭州第七、蘇州第八、武漢第九、重慶第十。

另據乘聯會發布的2021年全國各城市汽車銷量排行榜顯示，在前100名的城市中，河南有12個城市上榜，其中，鄭州以460713輛排全國第五名，前四名是上海、北京、成都和廣州，其中30%是新能源汽車。

到2022年3月中旬，鄭州全市新能源汽車保有量已達17.8萬輛，其中小型純電動汽車13.8萬輛。按照新能源純電動機動車號牌編發規則，“豫AD”小型純電動新能源車牌資源就面臨枯竭，鄭州還啟動了新能源純電“豫AA”號段號牌。

據了解，鄭州保持新能源車每月新增萬輛的速度，新能源車銷量和滲透率不斷增長，鄭州、濮陽、洛陽等多個河南城市的新能源汽車市場滲透率超過30%，高于全國20%的平均水平。這意味著，河南市場每銷售100輛汽車，其中就有30多輛是新能源汽車。

而且新能源汽車產業利好消息不斷：宇通新能源商用車基地項目開工、寧德時代“牽手”洛陽、比亞迪在鄭州航空港區投資建設園區……河南新能源汽車產業利好消息不斷傳來。

《河南省“十四五”深化區域合作融入對接國家重大戰略規劃》還提到，將引進特斯拉汽車公司、上海蔚來汽車有限公司等。此外，2021年12月20日，國家五部委批復同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應用工作。

未來，鄭州城市群示范應用以客車與貨車推廣應用為牽引，協同創新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車自主產業鏈。4年示范期內，示范推廣燃料電池汽車4445輛，建設加氫站82座，建立自主可控的完整產業鏈。（中新網、中國稅務報、鄭州日報）

相關機構預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。核心部件快充模塊的市場規模有望突破500億元。東莞證券指出，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，上半年國內充電基礎設施增量為130.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲228.4%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升511.3%。截至2022年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺，同比增加101.2%。

充電是新能源汽車補能的主流方式，也是構成新能源車產業的重要一環�？焖僭鲩L的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求�！袄锍探箲]”始終是新能源汽車行業發展過程中的軟肋，電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展電動汽車至關重要。2020年政府工作報告中，充電樁被納入“新基建”，成為七大產業之一，可見政策層面對于充電樁行業的重視。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1，即三輛車才有一個充電樁，仍存在較大的缺口。

通用汽車首席執行官Marry Barra認為，讓消費者相信電動車可以滿足交通需求，是刺激電動車購買的底層條件�！叭绻M者擁有的唯一車輛是電動車，那么讓他對充電有信心就十分重要�！�

海外層面來看，美國白宮此前表示，多家公司計劃投資超過7億美元，以提高美國電動汽車充電樁產能。該措施將增加至少2000個工作崗位，并使充電變得更便宜和便捷。據悉，在去年8月，美國總統拜登制定了一個不具約束力的目標，即2030年銷售的所有新車中，有一半為電動、燃料電池或插電式混合動力車。作為計劃的一部分，他希望看到美國電動汽車充電樁網絡到2030年從目前的約10萬個增長到50萬個。去年兩黨基礎設施法提供了超過75億美元的補貼。

據預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。核心部件快充模塊的市場規模有望突破500億元。充電設施發展速度有望進一步加快，相關廠商也將受惠。

新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。從政策驅動上看，2022年國家定調“穩增長”，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。設備生產商將受益于充電樁建設規模擴容，新能源汽車保有量快速增長釋放巨大的充電需求，充電運營商將受益于充電樁利用率提升帶來的盈利改善。

充電樁分為掛壁式和落地式，可根據不同電壓等級為各種型號的電動汽車進行充電，其輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。對于公共充電樁，用戶可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，選擇相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。2019年，日產汽車在澳大利亞開設了三個依靠太陽能的實驗性電動汽車充電站。

新能源汽車分為純電動汽車、混合電動汽車以及燃料電池電動車三大類。中國新能源汽車保有量自2015年起呈快速增長態勢；截至2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.3%，其中純電動汽車保有量達640萬輛，占新能源汽車總量的81.6%。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出堅持純電驅動戰略取向，2025年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流產品，公共領域用車全面電動化。預計2025年中國新能源汽車保有量達2672萬輛，純電動汽車達2324萬輛。

《規劃》明確要提升終端用能電氣化水平。推動建筑用能電氣化和低碳化，促進光伏與建筑一體化發展。提高鐵路電氣化率，適度超前建設電動汽車充電設施，加快推動港口岸電、機場橋電系統用電接入，促進交通運輸“以電代油”。

《規劃》明確要推動能源消費升級。結合國家推行實施交通綠色化、電氣化建設，著力打造遼寧氫燃料電池汽車和電動汽車運力服務體系。

《規劃》明確要完善能源服務設施網絡。結合新型城鎮化建設和“新基建”需要，統籌各級網架協調配合，建立安全底線思維，提升城區供電可靠性，保障5G基站、電動汽車充電樁等新基建項目建設用電需求。實行加氫、加油（氣）和充電樁一體規劃。

各市人民政府，省政府各廳委、各直屬機構：

　　加快推進已納入國家規劃的重點項目實施和能源基礎設施建設，推動建立能源供應保障協調機制，保障外部能源供給，增強煤炭調入能力，提高氣源保障水平。加快巴新、赤大白、錦赤和錫赤等蒙東輸煤通道升級改造，加強煤炭中長期合同履約監管，穩步提升從蒙西和陜北地區鐵路煤炭調入能力。適度安排購買境外電煤，確保電煤供應鏈穩定。夯實秦沈線、大沈線管道天然氣、遼河油田氣等氣源基礎，推進沿海地區條件成熟的LNG接收站項目等氣源工程建設，擴建大連LNG接收站儲備規模，增擴盤錦地下儲氣庫庫容，拓寬油氣輸入通道。推動大連—丹東天然氣管道，營口—盤錦、錦州—盤錦輸油管線建設，形成遼西與遼東互聯，沿海向內陸延伸的原油通道格局。